彩色路面型式多樣, 有預(yù)制塊類、水泥類、熱熔涂料類、彩色瀝青混凝土類、彩色高分子聚合物類等。其中彩色瀝青混凝土路面的研究與應(yīng)用可追溯到20 世紀50 年代, 從歐美等國家開始研究, 這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術(shù)更好地協(xié)調(diào), 而且還可以起到美化城市和誘導(dǎo)交通的作用, 并且還能體現(xiàn)出一個國家或一個城市的特色和風格, 提升整個城市的形象和功能, 顯示出現(xiàn)代化都市的氣魄和魅力。在這方面的探討我國開始于20 世紀80 年代初, 但在道路上應(yīng)用尚少。近幾年才作為一種新型的鋪面技術(shù), 為營造交通的時代氣息, 在公路、道路或廣場上等場所越來越多地使用。上海市政工程管理局還曾為公交專用道等一些彩色路面工程編制了彩色瀝青路面技術(shù)指南。

傳統(tǒng)彩色瀝青混凝土路面的生產(chǎn)工藝與一般瀝青混合料的生產(chǎn)工藝基本相同, 不同處是各工藝路線上所加工的材料發(fā)生了變化, 填充料改為顏料, 骨料改為彩色石子, 結(jié)合料改為國產(chǎn)無色瀝青、進口無色瀝青或著色瀝青等, 經(jīng)過傳統(tǒng)的工藝加工成彩色瀝青混合料。其顏色一般以紅色、黃色、綠色為主,骨料可以用石灰?guī)r、玄武巖、輝綠巖、花崗巖等彩色石料。這種彩色瀝青混合料一般直接用作路面上面層, 攤鋪工藝與一般瀝青混合料相同, 厚度多大于3 cm。但這種彩色路面的生產(chǎn)工藝復(fù)雜, 高溫穩(wěn)定性和耐久性差, 受溫度、日照、大氣、雨雪以及交通荷載等各種因素的影響, 色彩會逐漸暗淡。而且不耐臟, 不易維護清潔, 造價上比普通黑色瀝青混凝土路面高出20 倍左右, 因此在我國還不利于大范圍
推廣。

目前各國正在推廣的彩色防滑路面為高分子聚合物直接鋪筑在已建成路面上的彩色路面。其主要由彩色路面專用黏結(jié)劑、彩色路面表封層劑和彩色玻璃砂等分層鋪筑而成。這種彩色路面生產(chǎn)及施工工藝簡單, 可鋪筑在瀝青混凝土、水泥混凝土、SMA、OGFC 等任何路面表面。不但顏色豐富可選、色彩艷麗持久, 而且防滑、防水、降噪, 耐久性、熱穩(wěn)定性均優(yōu)于傳統(tǒng)彩色路面。同時其厚度一般小于5 mm,重量輕, 不會增加橋梁、路面基礎(chǔ)的承載負擔。造價遠低于傳統(tǒng)彩色路面。

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