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地下車庫出入口低噪聲防滑坡道(一)

近年來我國機(jī)動車保有量迅速增長,為解決城市停車難問題,集中地下、半地下停車庫被廣泛應(yīng)用,由此帶來了地下車庫出入口汽車行駛噪聲對臨近建筑(如住宅、辦公樓等)的污染。為降低其噪聲污染,國內(nèi)外一般采取車庫出入口頂部設(shè)置吸隔聲頂棚、出入口兩側(cè)壁吸聲處理的措施。但這些措施不能根本上降低車庫出入口噪聲,且存在許多缺點,如影響采光、通風(fēng)和景觀,產(chǎn)生落水聲等再生噪聲污染,不利于車庫出入口處汽車尾氣擴(kuò)散等。

研究發(fā)現(xiàn),坡道結(jié)構(gòu)會影響車庫出入口噪聲大小。因此,根據(jù)車庫出入口噪聲形成機(jī)理,研究開發(fā)一種利用自身結(jié)構(gòu)降低噪聲污染,同時集防水、防塵、防泥漿、可直接沖洗等特點于一體的低噪聲坡道具有非常重要的現(xiàn)實意義。

降噪音防滑車道設(shè)計原理

車輛在車庫出入口路面(坡道)上行駛時,產(chǎn)生的噪聲主要來自兩個方面:一是車輛行駛時輪胎與路面相互作用產(chǎn)生的噪聲;二是汽車發(fā)動機(jī)、冷卻風(fēng)扇等有關(guān)設(shè)備與部件產(chǎn)生的噪聲,其中前者是主要來源。車庫出入口噪聲對周圍聲環(huán)境的影響主要是以上噪聲源輻射的直達(dá)聲和經(jīng)車庫出入口坡道、側(cè)壁反射的噪聲。因此,要降低噪聲污染,必須從以下幾個方面設(shè)計坡道:

(1)根據(jù)車輛行駛時輪胎與路面相互作用噪聲發(fā)生機(jī)理,通過合理的坡道結(jié)構(gòu)設(shè)計,從發(fā)生機(jī)理上降低輪胎與路面相互作用產(chǎn)生的噪聲。路面越平整,輪胎在路面上行駛時形變越少,輪胎恢復(fù)形變擾動空氣產(chǎn)生的噪聲越低。但由于車庫出入口坡道一般有6%-12%的坡度,路面平整度越高,路面摩擦系數(shù)就小,車輛在坡道上行駛時容易打滑,在坡道上緊急停車會溜坡,影響行車安全。因此,在提高路面平整度時,應(yīng)提高輪胎與路面的接觸面,保證輪胎與路面的摩擦力。坡道表面應(yīng)設(shè)計成多孔且孔與孔相通,這樣輪胎在坡道表面滾動過程中,壓入輪胎與路面之間的空氣可沿坡道表面孔側(cè)向或向下排出,減小壓入的空氣排出時的壓力脈動,降低有關(guān)噪聲。

(2)坡道應(yīng)具有吸聲效果,車輛發(fā)動機(jī)、冷卻風(fēng)扇等設(shè)備部件輻射噪聲入射到坡道表面時,應(yīng)能盡可能被吸收。吸聲結(jié)構(gòu)應(yīng)具有寬頻帶,特別是應(yīng)提高對中低頻噪聲的吸聲效果。設(shè)計采用多孔吸聲材料與共振吸聲腔相結(jié)合的復(fù)合吸聲結(jié)構(gòu)。

(3)應(yīng)通過阻尼減振技術(shù),抑制坡道自身在車輛行駛過程中表面振動產(chǎn)生的再生噪聲。

(4)研制的低噪聲坡道應(yīng)具有防酸雨、可直接沖洗的特點。

歐進(jìn)地坪專業(yè)施工車庫防滑坡道

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