在城市建設中，許多城市大量采用封閉地表的做法。在改善交通和道路狀況、美化環(huán)境的同時，也對城市生態(tài)和氣候環(huán)境產生顯著的不利影響。低洼路段，雨水無法依靠排水系統(tǒng)進行自排，只能依靠強制抽排或晴天蒸發(fā)等方式排除，造成經濟浪費和晴天積水的尷尬局面,不透水路面阻止了地下水補給路徑。
路面透水技術，即使用的路面鋪裝材料透水性良好，地表降水可全部或部分通過此種特殊材料，直接滲入地下。路面透水可以平衡城市生態(tài)系統(tǒng)，相當一部分雨水可以通過透水路面滲透入地下，雨量較小時可能不需排水系統(tǒng)即可解決地面積水問題，雨量較大時則會大大緩解城市排水系統(tǒng)的壓力，可以大大縮短排除地面雨水的時間，而對于少數低洼路段，雨水可逐漸滲入地下，地面不再形成積水。另外，透水地面孔隙多，對粉塵有較強的吸附力，可減少揚塵污染，也可降低噪音。
在國內，透水性路面材料正逐漸引起重視，對透水路面材料的研究和應用也正逐漸深入和廣泛。04 年北京引進興建了5 種不同類型的城區(qū)雨洪控制與利用示范區(qū)，通過采用鋪設透水路面的辦法，收集建筑物、庭院和道路雨水用于家庭沖廁、小區(qū)綠化和地下水回灌；05 年上海新江灣城部分道路采用透水路面來鋪筑，在傳統(tǒng)水泥路面配方的基礎上，進行結構調節(jié)，使路面材質中間較為疏松，雨水能夠迅速通過路面滲入地表，還原成地下水；05 年底沈陽“世博園”在主入口廣場及環(huán)保園等處鋪設透水路面所用的石子主要是岫玉、漢白玉等天然材料，透水材料在國內應用的實例越來越多，但大多應用于無機動車通行的廣場、庭院等。二、透水路面的種類
1.天然石子：由一定級配的天然彩色石子和特種膠結劑等材料構成,可廣泛用于景觀路面的鋪設。所用的石子主要是天然材料，永不退色，其透水性和透氣性非常好，且色彩豐富,可組成多種圖案。2.孔隙磚：磚與磚之間采用了透水性填充材料拼接，或選用實心磚鋪路，但磚與磚之間會留出空隙?？障吨辛粲心嗤粒烊坏牟菘稍诖颂幧L，這樣的地面可形成一定的綠化面積。
3.透水性柏油：雨水可通過透水性柏油路面滲入到地下,經過收集系統(tǒng)處理后加以利用。在國內其應用尚屬起步階段，但不適用于高溫天氣，同時其外觀效果較差，生產廠家很少。
4.透水型陶瓷路面磚：獨特的微孔蜂窩狀結構，可吸收噪音，達到防噪和降噪的目的。表面粗糙，雨雪天路面無積水，防滑和耐磨性能也比較好。高溫燒結而成，可用于停車場等鋪設，有多種顏色，外觀接近天然石材。
5.混合型：用有孔磚加碎石來鋪設路面，即在帶孔的地磚孔中撒入碎石。這種地面不生雜草，但可使雨水順利滲透，其地面的熱反射也大大低于全硬化地面。
6.透水混凝土：一種新型混凝土材料，主要材料為水泥和彩石，添加一定外加劑后形成透水型混凝土，通過基層、墊層厚度的調整，可滿足不同的承載力要求，最高可達C30 混凝土的強度標準，因此可廣泛應用于各種場合，包括城市道路。由于添加彩石的顏色不同，此材料也可組成不同的顏色配比方案。
三、透水混凝土的特性
1.高透水率彩色透水混凝土地坪擁有15% ～25% 的孔隙，混凝土面層透水速度達到270 升/米2·小時，遠遠高于降雨在最優(yōu)秀的排水系統(tǒng)下的排出速率。
2.高承載力
整體性地面鋪裝，抗沉降性強于一般透水性磚地面。經國家檢測機關鑒定，彩色透水藝術地坪系統(tǒng)能夠達到C30 混凝土的承載標準，優(yōu)于一般透水磚的承載能力。3.環(huán)保性
停車場流走物中的主要成分，是來自停車場地本身瀝青粘合劑中的碳氫化合物（油類），而這種化合物往往對環(huán)境是有污染的，采用透水鋪裝系統(tǒng)的停車場能夠有效清除這種污染的危害及其影響。4.緩解城市熱島現象
獨特的孔隙結構使得較低的地下溫度傳入地面，從而降低整個鋪裝地面的溫度，彩色透水藝術地坪系統(tǒng)在吸熱和儲熱功能方面接近于自然植被所覆蓋的地面。5.裝飾性
彩色透水藝術地坪系統(tǒng)擁有系列經典色彩配比方案，能夠配合設計師的創(chuàng)意，實現不同環(huán)境和個性所要求的裝飾風格，這是一般透水磚很難實現的。
6.易維護性
僅需用高壓水洗的方式即可非常簡單地處理孔隙堵塞的問題。7.耐用性
透水性混凝土的耐用耐磨性能優(yōu)于瀝青，接近于普通的混凝土，避免了一般透水磚存在的使用年限短、不經濟等缺點。四、透水混凝土透水作用的理論分析
不同路面承載力要求不同時，該種材料可通過調整基層及墊層的厚度來實現對承載力的要求。以2.5～6m 的常見街道路面為例進行理論蓄水能力分析。這種常見路面一般無法通過大型車輛，設計承載力按2T 以下考慮。其路面結構如下圖：
各層的孔隙率分別按下述數據進行計算，透水地坪層的孔隙率為20％，碎石層的孔隙率為30％，素土層孔隙率為7％。在不考慮素土層自然向下滲透的情況下，單位平方米面積的蓄水量為：地坪層0.12×1000L/m 3×20％＝24L/m 2，碎石層0.15×1000L/m 3×30％＝45L/m 2，合計69L/m 2，即為新材料鋪裝應用后的路面每平方米的蓄水量。為方便與降雨量對比，我們將蓄水量折算到每平方米的降雨量為69m m ，假設地下水位線位于材料墊層之下，即地面以下0.27m（120m m +150m m），此時地下水不上滲，即不會占用此基層及墊層的蓄水量，同時假設沒有地面徑流流入路面以內，則按廣州雨量標準，12 小時內降雨量：小雨0.1～4.9m m ，中雨5～14.9m m ，大雨15～29.9m m ，暴雨30～69.9m m ，大暴雨70～140m m ，即使下部土層已經飽和，無法積蓄水量或下滲，在暴雨時，降落到地面的雨水仍可直接滲透入地面，暫時儲存在結構層中，不會形成積水。但若降落在附近建筑物上的雨水形成地面徑流，或地下水有上滲，則其對應的儲雨量值會相應減小。根據實驗檢測數據，材料透水率為4.5m m /s，考慮施工的質量波動后，取安全系數0.9，考慮材料隨使用年限增加透水率降低的情況，取材料的衰減系數0.6，則透水率為4.5×0.9×0.6＝2.43m m /s。假設此降雨量在10 分鐘內均勻完成，則此時的雨速分別為小雨<0.008m m /s，中雨<0.025m m /s，大雨<0.05m m /s，暴雨<0.117m m /s，大暴雨<0.223m m /s。由此比較可發(fā)現該材料的透水率相比于雨水下降速度是非常高的，小于大暴雨時，雨水可快速滲透入地。
五、透水混凝土的應用及其注意事項
廣州位于降雨量特別豐富而河網水系極其發(fā)達的珠三角地區(qū)，在城區(qū)和管網改造難以實施的地區(qū)，采用透水路面可以在很低投資的情況下，明顯改善路面積水現狀，直接改善市民生活水平，在路網發(fā)達的新城區(qū)，透水路面材料可輔助道路排水，對于城市的雨水系統(tǒng)改造具有重大意義，可能會明顯改善廣州“水浸街”的尷尬局面。
但在應用時，需注意與地下排水管網的建設配合使用，透水混凝土路面蓄水量有限，若結合當地情況路面布置雨水口，路面下敷設地下多孔排水管和排水總管，則蓄水排水能力可大大提高；透水混凝土路面主要依靠混凝土顆粒間的空隙蓄水，因此鋪裝后應定期清洗路面，保證顆粒間不被垃圾堵塞；此外，混凝土路面不適應鋪裝在油跡過多的路面，過多油跡容易粘附在顆粒間難以沖洗干凈，會直接影響使用效果和壽命。(廣東省建筑設計研究院 葛瑋瑋)
