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ETC車道施工經驗淺談

    目前我國ETC正在逐步推廣,與新建項目不同.大部分ETC項目實施是在原MTC基礎上的改建工程。如何建設穩(wěn)定、優(yōu)良的ETC車道系統(tǒng).本文依據以往參與的ETC項目經驗,針對在ETC項目擴建和改造工程設計、實施過程中存在的問題進行分析.為準備實施ETC的道路運營商提供一些可供參考的方案。

ETC車道模式選擇

    我國的高速公路大部分為封閉式收費模式.根據設備布設及車輛通行使用要求的不同.封閉式單車道不停車收費系統(tǒng)可分為:
一、低速ETC專用車道
    不停車收費路側天線(以下簡稱RSU)置于收費島的前端,在收費島的前端設置欄桿、路側通信單元。受天線通信區(qū)域位置和大小等因素影響.低速車道ETC車輛的通行速度大約是20-40km/h,
二、高速ETC專用車道
    RSU置于收費島的前端,收費欄桿設置于收費島的末端。受收費島長度、天線投影通信區(qū)域大小和路側單元設置位置等因素的影響,高速車道的車輛通行速度大約是30-60 km I h,如有非ETC車輛進入ETC車道將對行車速度產生嚴重影響。
三、ETC / MTC混合車道
    此類車道建立在原有的MTC車道基礎之上,基本維持原有車道布設,只是增加了ETC收費系統(tǒng)所需要的設備,天線通信區(qū)域設置在前端后端均可以。ETC與MTC車輛均可在這種類型的車道上通行.受MTC車輛的影響.ETC車輛行駛速度會較慢,平均在5km / h左右。
    常用的這三種ETC車道布局各有優(yōu)缺點,適合不同應用環(huán)境。在車道建設中,具體選擇什么類型的布設方案.應該因地制宜,綜合考慮項目要求。目前江蘇省使用較多的是低速ETC專用車道。低速車道在不停車收費發(fā)展初期很好地確保了車道專用性,但低速車道模式對收費廣場和車道選擇要求較高,在規(guī)模小的收費站,受到收費廣場、收費車道現場環(huán)境的影響,更多會選擇高速ETC專用車道和ETC/MTC昆合車道模式。

ETC車道布設原則

ETC專用車道布置宜采用“專用、中置”的原則,根據收費站實際情況,在具體施工中做適當調整。

  “專用”即ETC車道為安裝電子標簽車輛的專用車道.不允許未安裝電子標簽的車輛進入。只有保證ETC車道的“專用”原則,保持ETC車道的暢通,才能體現ETC收費系統(tǒng)的便捷、快速等收費特點,才能調動用戶使用的積極性。

“中置“即ETC車道為方便安裝電子標簽車輛快速通過,車道布設盡量靠近廣場中央,減少ETC車輛和一股車輛、貨車在收費廣場變換車道形成交通流交織,避免交通安全隱患。

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歐進地坪專業(yè)施工高速公路ETC專用通道彩色路面。

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