低噪聲坡道可通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):在原有車庫出入口水泥坡道兩側(cè)輪胎經(jīng)過路面安裝一個(gè)雙層格柵式坡道，中間路面仍為混凝土路面。雙層格柵之間設(shè)置阻尼穿孔板，阻尼穿孔板與下層格柵之間形成共振吸聲腔，腔內(nèi)還可填充防水多孔吸聲材料。上格柵上表面有防滑齒，格柵內(nèi)填充多孔防滑材料泡沫鋁。水泥坡道和格柵式坡道的固定連接之間設(shè)計(jì)阻尼減振墊。格柵式坡道的格柵具有抑制自身表面振動產(chǎn)生再生噪聲的網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)、阻尼、勁度和輻射面。

低噪聲車庫坡道降噪性能測試

為了確定低噪聲坡道的實(shí)際降噪效果，對具有相同坡度的普通水泥坡道和低噪聲坡道處噪聲進(jìn)行了對比測試。小型轎車從車庫出入口中心線正上方通過，模擬車輛在坡道上行駛。汽車門窗緊閉，檔位為1擋，保持車速約為5-10km/h。設(shè)置兩處采樣點(diǎn):一處為輪胎外側(cè)，普通混凝土坡道上的采樣點(diǎn)距車身外側(cè)邊線0.6-1.0m，低噪聲坡道上的采樣點(diǎn)距車身外側(cè)邊線0.3-0.5m，兩者均高出路面15cm;另一處為副駕駛室座上方。用VS302USB雙通道聲信號分析儀進(jìn)行噪聲采樣，并計(jì)算各種情況下采樣噪聲的總A聲級。低噪聲坡道與普通混凝土坡道噪聲對比測試結(jié)果見表1。
由表1可知，與普通水泥坡道相比，當(dāng)車內(nèi)乘員為3~4人時(shí)，上坡狀態(tài)下低噪聲坡道上輪胎外側(cè)測點(diǎn)降噪量超過8.sdB，下坡狀態(tài)下的降噪量超過6.sdB。上坡狀態(tài)下駕駛室內(nèi)測點(diǎn)降噪量為15dB，下坡狀態(tài)下的降噪量為gdB。

研制了一種車庫出入口低噪聲坡道。在車庫出入口原有水泥坡道上設(shè)置一個(gè)與其同向的格柵式坡道，水泥坡道和格柵式坡道之間設(shè)有共振吸聲腔，腔內(nèi)充填有防水多孔吸聲材料。下格柵與地面之間、上下兩層格柵之間均安裝有阻尼穿孔板。對比測試表明，與普通水泥坡道相比，車輛上坡出庫時(shí)低噪聲坡道可使車庫出入口噪聲下降8.5dB以上，下坡入庫時(shí)可下降6.5dB以上。

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