我國從20世紀70年代開始進行交通安全設施的研究、開發(fā)。經過幾十年的努力，我國對道路交通安全設施的研究已經在規(guī)劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力，已探索出一套適合我國國情的交通安全設施標準規(guī)范，交通工程安全設施的標準體系目前已基本形成。我國交通安全設施的應用，也正朝著國際統(tǒng)一化和新型材料的研究應用方向發(fā)展。在標志方面，加強了對高亮度反光膜、吸能型自發(fā)光標志等新產品的研發(fā);在標線方面，注重了對新型涂料的研發(fā)陽〕;對防撞護欄，將從最大限度地保障人、車安全，降低事故嚴重度的角度出發(fā)，研制高吸能、經濟、耐久的新型護欄及緩沖防撞系統(tǒng);在防眩和隔離設施方面，則注重經濟、美觀，對司機心理影響小和對風雪阻擋少的新型材料及結構形式的研究。

彩色薄層防滑路面的研究我國開始于90年代末期，在公路建設中的應用尚屬起步階段[l0]。彩色薄層防滑路面在國內應用的典型有:四川成渝高速公路某路段，以黃色等間距間斷形式鋪設;達渝高速公路邱家河收費站鋪有條紋狀紅褐色薄層;重慶馬桑溪大橋橋面鋪有塊狀間斷紅褐色薄層;青海平阿高速公路某路段，為滿鋪紅色薄層;無錫環(huán)太湖公路，以紅黃兩色滿鋪間隔形式鋪設;上海市延安西路彩色公交專用道為滿鋪綠色薄層;連云港市中山西路為滿鋪紅色薄層;連霍高速公路鄭州至洛陽段沿線的雙幅8個隧道口、兩個服務區(qū)入口、坡道陡彎等區(qū)域引進了紅、黃、綠等彩色防滑薄層;蘇虞張一級公路北橋收費站站區(qū)，敷設路面規(guī)格為單色減速帶，采用橙色骨料，寬度為每條2米;彩色減速帶采用橙綠相間骨料，長為20米，寬度 11.5米，共計約為:852平方米。以上試驗應用均在南方進行，北方寒冷地區(qū)尚無相關使用經驗。

我國雖然開展此類研究起步較晚，但在國外研究的基礎上，也積極地研究開發(fā)適合于國內特點的增摩阻彩色薄層材料。重慶交通科研設計院于 1999年開展了該項技術研究，并于2004年研制成功，申請國家專利。北京有關技術研發(fā)部門于2005年研制出系列產品，并迅速推向市場。上海某公司生產的防滑型彩色涂料，使得施工更加簡單快捷。國內研發(fā)增摩阻彩色薄層材料的成功經驗為增摩阻彩色薄層技術在我國的應用和發(fā)展提供了良好的基礎，但增摩阻彩色薄層技術在寒冷地區(qū)的研究應用仍屬空白。

國內外的發(fā)展趨勢和瞇表明矛路面增摩阻薄層技術己成為減少交通事故的工程技術手段之一。其顯著的技術特點使公路的安全性和美觀性得到了較大的改善，并使得道路對行人和車輛提供的信息更加準確、形象，有效地保證了公路安全、便捷的服務性能，代表了現代公路的發(fā)展方向。由于此類技術在我國起步較晚，在公路建設中還不成熟，寒冷地區(qū)還未開始使用。因此，其發(fā)展前景非常廣闊。隨著我國經濟的快速發(fā)展，交通基礎設施建設規(guī)模不斷擴大，公路網的通達深度不斷拓展，以簡單實用的工程技術來輔助或改善公路的使用性能，此類技術在我國的公路建設上將具有十分廣闊的應用前景。

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